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商品訊息描述
| 品牌名稱: | Schwarzkopf 施華寇 | |
| 商品名稱: | OSiS 女王蜂(蓬蓬水) | |
| 容量 : | 250ml/瓶 | |
| 產品說明: | 請參閱官網說明 | |
| 保存期限: | 2021.02.01 | 2019熱銷產品網路熱銷產品|
| 進貨來源 : | 原產地平行輸入與公司貨均有 | 推薦產品特價產品|
| 產地 : | 德國 | 商品備註: | 全新商品 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台電首次主導都更案 寶清街招商
【記者謝錦慧台北報導】台電近年持續推動土地活化利用， 14日於台電大樓舉行「臺北市松山區寶清街都更案」招商說明會，邀請開發商參與並提供意見，共同為臺北都市更新挹注新能量。
本開發案為台電第一次主導都市更新案，台電持有產權達開發範圍50%以上，經當地住戶合意，由台電主導整合，希望以公開招標引進民間優質廠商投資興建，透過都更重建方式，對土地做更有效的利用，除可為台電挹注財源約9億元，更可讓老屋重建新貌、提升當地居住環境品質，開創多方效益。
台電表示，本次招商為甄選「臺北市松山區寶清段一小段246及251(部分)地號案」土地都市更新實施者，今(107)年12月4日已正式公告招標，並訂明(108)年2月26日開標。本都更案的土地面積2,202平方公尺(約666坪)，土地使用分區屬第三種住宅區，容積率及建蔽率分別為225%及45%，台電持有土地面積約占72%，其他為私人土地，現有建物為屋齡近50年的4層樓連棟式公寓。
除產權單純外，本基地形狀方整且位居精華地段，坐落於臺北市松山區寶清街111巷、105巷及南京東路五段389巷間，位於健康公園南側，鄰近西松高中、西松國小、南京東路辦公商圈、饒河夜市，周邊生活機能完善；基地距捷運南京三民站約450公尺，離臺鐵松山車站亦僅捷運一站之遙、與內湖區只有一橋之隔，交通十分便利。
台電指出，為確保建物品質，本次招標採評分及格最高標決標，初步規劃兩棟建物，一棟為台電專屬獨棟建物，另一棟屬開發商及地主戶之建物，並訂定相關基準條件，包括開發商規劃設計應採用RC或SRC結構，符合臺北市都更建材設備二級以上標準、取得銀級以上綠建築標章，並納入智慧建築概念等。台電補充，本都更案若明(108)年招標順利，可望於後(109)年整合產權、113年完工落成。
台電強調，今(107)年適逢都市更新立法20年，政府正大力推動都市更新，透過法令鬆綁、程序簡化以及專責機構的成立，加速都市更新推動效率。本次招商基地已被劃入臺北市今(107)年公告劃定85處都市更新地區之一，未來開發商得依申請時程享有相對應的容積獎勵。
台電14日除了說明臺北市松山區寶清街都更案內容及招商程序，也介紹明(108)年重點開發指標個案，包括臺北市大安區瑞安街與南港區北部儲運中心倉庫等都更計畫案，希望藉由整合用地，推動都市更新，達到資產價值最大化。2018/12/14
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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