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商品訊息描述
| 品牌名稱 : | ☆水果乾☆ | |
| 商品名稱 : | A855柬埔寨芒果干(180g) | |
| 商品規格: | 180g | |
| 產品說明 : | 厚實的芒果肉、香濃芒果味，咬在嘴裏自然香甜，有咬勁口味香醇濃郁，ㄧ片接著一片，意猶未盡！ | |
| 保存期限 :最近流行商品送禮酒推薦 | 2019.03.30每款食品賞味期不固定，半年以下都為正常效期。保存方法:請存放於常溫、陰涼乾燥處，避免陽光直射或高溫潮濕處 | |
| 進貨來源 : | 廠商授權經銷公司貨 | |
| 產地 : | 人氣產品柬埔寨 | |
| 商品備註 : | 全新商品 |  |
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恆春半島儼成「銀合歡廊道」 切斷！ 種回原生林有效
國土綠網系列報導(7) 2018年12月17日 上稿編輯： CLiao 環境資訊中心特約記者 廖靜蕙屏東報導
台灣平地野外常見的銀合歡，已引入台灣數世紀，其攻城掠地的本性不但未受控制，仍逐年擴張，恆春半島從枋山沿著海岸已然形成「銀合歡廊道」！今年在國土綠網計畫挹注下，屏東林管處擬打破「廊道」，種回原生林種，讓陽光透入林內營造地表植被，增加野生動物覓食活動棲地，接回失落的食物鏈。 拼湊恆春半島原始生態景觀
「我們跟著委託監測團隊在銀合歡純林邊觀察，聽不到鳥叫聲；比較有成效的復育林帶，就有鳥築巢，聽得到鳥叫。」林務局屏東林區管理處作業課長張智強說，密不透光的銀合歡林相，缺乏地被植物，野生動物也不來。
根據屏東科技大學一項調查，一公頃土地就有17萬顆銀合歡種子，擴散之後，密密麻麻形成單一林相，完全無法透光透風，除了一些伴生植物，絕多數原生樹種無法生長。夏天銀合歡的葉片長得旺盛，樹冠層密布，地被植物長不出來，缺乏食源下，動物也走不進來；團隊監測這幾年復育現場的植被變化和動植物狀況，發現復育成林後，野生動物進來了，食物鏈因此嫁接。
屏東林管處自2005年起即與墾丁國家公園管理處聯手剷除銀合歡，以石牛溪為界，以南由林管處負責，海生館則以墾管處為主。受限於人力經費等資源條件，進展有限，只能勉強維持一些生態熱點不受影響。
「航照圖顯示，以前整個恆春半島幾乎都是相思樹林。」張智強解釋，三、四十年後相思樹就老化衰敗死亡，雖地被有母樹下種，堅硬的種皮缺乏諸如火燒、機器壓過等干擾、刺激，難以發芽；相對的，銀合歡的種子不需要刺激，進入後就發芽。競爭不過銀合歡長驅直入的條件下，相思樹林被銀合歡純林取而代之。
同樣的原理也複製於過去恆春半島瓊麻林、耕地，因產業蕭條、廢耕等因素，缺乏人為經營管理，淪為銀合歡攻城掠地的成果。
2015年的十年檢討，除了屏東處、墾管處，再將獅子鄉、枋山鄉、車城鄉、恆春鎮、滿州鄉、牡丹鄉等六鄉鎮，定義為恆春半島，搭建夥伴關係，並以屏東林管處為主力持續移除，首先針對道路兩旁以及景觀區進行移除，有多少經費就做多少。
有了國土綠網經費，開始串聯廊道，把過去區塊進行的移除銀合歡造林地，清點之後，從海邊往山區串聯，增加野生動物的活動及棲息環境。「過去是考慮居民行車視線，現在則是把整個生態系考慮進來。」張智強說。
這一次，也將國產署加入夥伴關係，提供一些未經營的土地，由屏東處造回恆春半島原始的林相，以六年撫育，再任其演替。
「現在是第三年，我們請廠商保留林地中自然下種的原生林木，砍草時不能移除，只要保留下來，都當存活率計算。」張智強說，有別於過去存活率都以造林的樹種計算，這項計畫原生樹種自然下種率格外有意義。 國軍移防銀合歡侵機而入
實地走訪幾處造林地，位於屏東縣車城鄉海口段的潮害防備保安林，前幾年新植一處原本是國軍砲陣地，過去因軍方演習，長期有戰車穿越、夯實，沒有植生；移防後荒廢一段時間，才交由屏東處造林。此際正逢相思樹開滿黃花，形成特殊的景觀；黃槿、苦楝、草海桐、白水木、欖仁、木麻黃、水黃皮、海檬果是當地原生樹種，也是主要的造林樹種。
相較於海風，東北季風吹打恆春半島的威力更強大。12月的「落山風」吹得一行人搖搖擺擺前進。風從北邊下來，隨著里龍山缺口下到聚落，正好有保安林保護。為了擋風，樹種各憑本事站穩。一般新植的海岸樹種擋住強風的秘訣，就在每十公尺一排的「防風籬」設置，當降低海岸鹽霧及季節風吹襲，才能提高苗木生長及成活率。
但是，恆春半島的東北季風是多風向的，後來也不圍防風籬，而以竹柱為支持。
屏東處作業課承辦朱育儀表示，此處為海岸平地，造林前為銀合歡入侵純林，整地方式採全面移除銀合歡，即剷即造，林地內原生長樹木皆保留，砍除之銀合歡殘枝整齊排列於草列。每公頃栽植4,000株造林木，前6年乾旱季節編列灌水作業。6年造林期滿，就任其自然演替，理論上，一旦成林，應可抑制及減緩銀合歡再生長。
「六年後都會成林，慢慢地讓銀合歡弱化。」張智強說，弱化後無力成長，就形同雜草，造林的林相得以覆蓋演替；監測計畫也同步進行，了解復育後的林相與銀合歡入侵的情形。
「即使造林樹種無法如期成長覆蓋，至少爭取時間讓原生植被演替上來，盡量恢復恆春特有的熱帶林。」張智強由此說明，造林的重要意義。「這幾年想樹怎麼種才有效，我們稱樹海戰術，因為銀合歡太厲害了。」 斬草除根也得因地制宜
即使是入侵種，不過大面積移除銀合歡，有沒有水土保持風險？張智強說，隨著保育、水土保持的觀念改善，有幾次移除過程，都引發民眾關切。2016年移除小尖山8公頃國產署土地上的銀合歡即為一例。
此處地目是農牧用地，因廢耕荒廢而長滿銀合歡，形成純林；又因位於道路兩旁，當林管處以機具連根剷除後，透出地表尤其明顯，使得民眾、輿論交相指責。這次經驗後，造林之前都會掛布條，跟恆春半島的居民說明進行銀合歡移除。
移除銀合歡移除必須斬草除根，因此像農牧用地較無水土保持問題，以機具挖除最有效率；若為山坡地，就須更具彈性的移除方式。除了遵守水土保持相關法令施作，若位於國家公園範圍內，也須依法函文申請，在主管機關同意下施作。
他們在林班地設置保護帶，做法是砍十公尺留3公尺的銀合歡，從整棵留下來，到最新做法只保留1.5公尺高。這項作法通過今年雨季的考驗，擋住8月恆春兩千多公釐的雨。 歷經四百年銀合歡持續擴張
銀合歡也是台灣多數人的童年印象。早於大航海時期就隨著荷蘭人進入台灣，起初提供農業社會薪炭材和牛、羊、鹿等動物飼料。1970年代再引入是紙漿用材，卻因木蝨危害，所以不適合。荷蘭人引入的是夏威夷型，紙漿用材則屬薩爾瓦多型。薩爾瓦多枝幹較粗，目前移除的主要是夏威夷型。
或許有人質疑，銀合歡在島上歷經四百多年，有一定程度的適應，何以仍積極的鏟除？對此，張智強說，銀合歡並未馴化或達到生態平衡，它找到機會就擴張勢力。
「（2016年9月）莫蘭蒂颱風來了之後，銀合歡樹葉整個吹落，忽然間看到整個恆春半島的銀合歡反白，我請研究團隊趁此機會，用衛星影像拍攝辨識，計算銀合歡面積。」這一算才知道，銀合歡的面積增加了，約五千公頃，並形成一條堅實的廊道。
張智強覺得不可思議，這麼多年，每年剷除至少也有一兩百公頃，也開會追蹤其他單位執行，怎麼還是增加？
於是林管處再啟動三年追蹤計畫，每年套疊追蹤增加的區塊。他評估，有些單位執行時未連根拔除，可能是銀合歡死灰復燃的原因。「銀合歡的特性，砍一根長五根；除了地下種子庫，空中果實的種子庫更多。」雖名為移除銀合歡，但計劃目標仍是抑制擴散、盡可能的限縮其面積。
這項計畫從一開始套圖、現地勘查、找出土地地目，再把管理單位找來，到委託屏科大森林系研究團隊監測、以衛星影像判斷銀合歡密度，以100%、75%、50%排列處理的優先順序。這一場移除銀合歡的耐力賽，屏東林管處設定十年目標，以此詮釋恆春半島國土綠網的核心價值。 跟著他們移除銀合歡（夥伴關係）：屏東縣政府農業處、水利處、獅子鄉公所、枋山鄉公所、車城鄉公所、恆春鎮公所、滿州鄉公所、牡丹鄉公所、農田水利會、墾丁國家公園管理處、林務局屏東林區管理處、國防部軍備局、中華電信、財政部國有財產署
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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